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飛航服務總台：
飛航服務總台也是民航局下轄的一級單位，雖然飛航服務的定義在提供飛航管制、守助和諮詢服務，但是飛航服務總台總台也同樣負責相關助導航設施和通信、資訊裝備以及氣象的相關業務，從其英文名字Air
Navigation and Weather Services，ANWS可知一二。由於都是大多是第一線值班人員，所以組織和編制也特別龐大。 |
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當航機接近能見度不佳，或是黑暗一片的夜間機場，要搜尋到跑道並不是件容易的事情，除了藉由無線電降落導航系統的協助，在到達決定高度前，尚須看到跑道的相關燈光才可以真正繼續完成降落，這些跑道邊燈、跑道中心線燈、著陸區燈和進場燈…等也是航機在機場週邊導航時重要的依據。當航機起飛前和降落後在地面的滑行，也必須仰賴藍色的滑行道邊燈、綠色的滑行道中心線燈和各路線的指示排(SIGNBOARD)做指引，否則動輒數公里的大場面，很容易讓航機在地面上一樣無所適從。 另一項重要的工具就是雷達。雷達對於航機導航並沒有特別幫助，但是卻是飛航管制的重要利器。有了雷達，管制員可以看到空中航機的相關位置和動態，並且藉由次級雷達的數據傳送配合航管電腦，可以讓管制員運用雷達幕上的資料方塊(DATA BLOCK)輕易識別每架飛機。有了雷達的顯示，管制員就可以依照各種雷達管制程序引導空中的航機，以取得安全隔離並且有序、快速地消化空中交通的流量。而氣象用的雷達則可以探查空中的水氣，可以提供氣象單位作為天氣預報和觀測的工具。部分機場裝設的低空風切預警系統(LLWAS)藉由不同測站取得的風向風速資料分析是否有風切或微爆氣流的存在，並發出警告由管制員提供給離到場航機參考。 最後，通信是管制最重要的工具，只要和航機通信中斷，整個管制作業即告暫停。因此無線電通信的堪用就非常重要。 以上提到這些硬體方面的，都是總台編制下的各個裝修區台負責架設和維護。裝修區台下編制大致有助航台、氣象通信設備台、雷達台，視每個區台的管轄範圍而有大小的差異。這群高度專業的區台同仁努力地維護著所有系統的堪用，還要跟著時代的改變依序更新一些裝備，非常令人敬佩。 |
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總台下的台北航空氣象中心就專門負責在航空天氣方面的測報。該中心所測報的和一般民用天氣會有一些差異，主要都是針對飛航所需的各方面做的測報。位於松山機場的台北航空氣象中心率領著幾座機場的氣象觀測台，共同提供即時的氣象觀測資料以及氣象預報至諮詢台和管制單位，作為飛行員操作和管制員管制航機時的參考依據。 |
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當機場有任何異於常態的變化，例如跑滑道關閉，空域中有空軍要進行火炮射擊，相關單位都會將有關資料傳遞給情報中心，由情報中心彙整發出飛航公告(NOTAM)給所有相關的單位和航空公司。 在台北、中正、高雄、馬公和花蓮並設置諮詢台(FIS)，第一線的航詢員負責收發航機的飛行計畫，相關公告，同時亦收集來自氣象中心的天氣預報，為每個航班收集其飛航路線相關的飛航公告和天氣資料，並且為飛行員做飛行前簡報。如果飛行員在操作中有任何的意見，也會在諮詢台填寫地面報告，航詢員就會將其轉發至相關的單位做處理。簡單的說，航詢員手上掌握有所有的第一手情報，有問題，問他們就對了! |
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而飛航中的航機若有任何的情報如位置報告需要傳遞，或航空公司有消息要告知航機，或其他緊急消息，則會連絡通信中心設置於中正機場的台北陸空通訊台(簡稱陸空台、呼號TAIPEI RADIO)，該台利用高頻率HF無線電和航機連絡，服務範圍廣大，主要為情報的傳遞者，並不負責管制業務。 上面提到的許多電傳設備，以及雷達所需使用的電腦，航管單位使用的電腦，都是由設置在台北區域管制中心所在地翔安大樓的台北資管中心統一維護。資管中心同時持續做軟硬體的更新研究，一段時間就會將電腦使用的系統依據使用者(如管制單位)的需求去做修正，讓整個使用介面能提升至最適當的狀態。 |
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林林總總簡單介紹飛航服務總台的單位業務內容，讓大家了解，民航世界除了乘客最直接面對的飛行員、空服員、櫃檯地勤、機坪勤務人員外，政府單位亦提供了大量人力，在乘客看不到的地方，如隱形人般默默地為飛航世界提供各項服務，這群人鮮少見報，不上頭條，薪水也不高，可是他們的奉獻，卻值得所有人獻上最高的敬意。
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相關連結 飛航服務總台網站 |
航機在空中航行，起降或是地面滑行，並非自在如飛鳥般恣意翱翔。天空，其實是有路線的，就如地面的公路一樣。這些無形的路線是藉由幾種助導航設施
天空的陰晴不定是變幻莫測的，而靠空氣才得以運行的飛機，受到天氣的影響更是劇烈。輕輕的一陣風就可以把空中的航機吹的東倒西歪，再龐大的波音
飛航的環境是持續變化的，不論是機場、航路以及天氣。同時，航機的動態也必須持續被追蹤管制，因此航機的相關情報如飛行計畫、起降時間等等也都必須由相關單位掌握。這些相關的資料，都是由情報中心來統一收發。
當氣象台和情報中心、諮詢台或航空公司有任何的公告和需要傳遞的資料產生，這些資料都會傳遞到台北通信中心，由通信中心以航空固定通信網
終於到了飛航管制的部分，為什麼要將管制擺在最後面呢？仔細看看前面提及的幾個單位，除了情報中心和氣象中心是通信中心的通信傳遞服務使用者外，可以看出各單位大多
扮演服務提供者的角色。但是管制單位很特殊的，卻是集所有單位大成的使用者，這群管制員百般依賴著總台其他單位的服務，運用裝修區台的雷達、燈光、無線電，運用氣象中心的氣象資料，運用來自諮詢台的飛航情報，將所有的東西集中消化之後，
揉合本身專業訓練後的管制技能，對外提供飛行員管制和情報傳遞的服務。是使用者也是服務者的管制員，是
總台各單位中最直接也最頻繁和飛行員接觸的一群人，在各單位無微不至的照顧下，動動腦說說話，把一架架的航機安全引導至目的地。看似需要靠他人裝備才能吃飯的管制員，卻是最直接面對航機安全壓力的單位，其重要地位幾乎可以等視於飛行員。管制員犯下錯誤，所造成的是航空公司和大量生命的損失，也因此較會受到重視。我們會另闢專區做較詳細的管制單位介紹，在此就不贅述。