2001年6月12日下午14點10分左右，我和Eddy回到了Lafayette Aviation，我在電腦上看了一下天氣，Meigs Fiels（CGX）那邊沒什麼問題，所以我們決定出發，由於下午N31862時段已經被訂走了，所以我們就飛了原定的N510PU，也就是昨天下午適應飛行時飛的那架。

去吃飯前，我們詢問過在場的其他飛行員，因為那邊空域結構比較複雜，他們說去CGX最好準備CHICAGO TERMINAL CHART，而且CGX只要一輪子觸地就要收錢，即使你只是TOUCG AND GO，他也會依照飛機註冊碼去找註冊者要錢，而CGX也不能做LOW APPROACH。因此，我們決定只要去繞一下，至少已經達到目的了！我還開玩笑地說那我們假裝要落地，然後最後重飛就好了嘛！起飛前我把剛剛N31682又做的坐墊拿了過來，這樣我就不用在去坐在手冊上了。由於霾的問題，我建議Eddy用VOR作導航，以V-7-51-97航路飛往位於密西根湖西南岸附近的一個CGT VOR，之後再目視去CGX。我將VOR1設定在機場北邊的BVT VOR，準備起飛後定向這個VOR然後通過電台後加入V-7-51-97航路，也就是BVT VOR的337幅向。

重複著相同的起飛前程序，我們獲准進入跑道等待。這趟飛往CGX的朝聖之旅由我起飛，起飛後，我立刻VOR1的OBS條到正對電台的位置，然後把飛機轉向這個方向。不知道是這架飛機的導航儀器有問題還是怎樣，其實他沒有玩模擬飛行時來的敏感。而且那些TO/FROM的指標也是慢慢移過去的，而不是像FS會突然跳過去。但是因為模擬飛行的經驗，我對於這個導航方式可是自信滿滿。我們飛在2500呎，正如我們預料，霾還是很可怕。

幾分鐘後，VOR開始越偏越厲害，我想是要通過電台了，於是我就維持著這個航向，把OBS調在337，不一會Eddy就跟我說：「快看！電台在下面！」。可是我的位置被機身擋住了看不到，所以Eddy把飛機接過去，壓下左翼，我就看到了電台！哈哈.. 挺好玩的耶！

我接回飛機，繼續維持著剛才的方向，指針慢慢地回到了中間，下面也顯示著FROM，我把飛機跟著指針移動的速度，慢慢轉向攔截337幅向，並且很順利地加入了這個航路。由於我們沒有收集空中的風速資料，所以可能會有偏航的可能，因此在飛行時也必須不斷校正航向。更討厭的，這架飛機的航向指示器飄移的很厲害，一下子就跑掉了，三五分鐘就得對著羅盤校正一次。

「都你在飛了哩！」Eddy說。「對喔…哈！」。我們一路聊著天，雖然無線電調在芝加哥區管的123.85頻道，但是我們並沒有和他們聯絡，雖然我們都只到可以請求flight following，可是我們並沒有這樣做（事後想想，我和Eddy都覺得我們真是大膽！）。這架飛機很詭異的是，他有兩個VOR的接收設備，但卻沒有DME！所以我們根本不知道到底飛到哪裡了。而外面又是白茫茫一片，地標不是很好認，真糟糕。中途，我用EON VOR來作位置的確認後，把OBS條在EON的096幅向，這是航圖上有畫出來的另一條航路，他和我們正在飛行的航路有交叉，所以等到VOR2的指針通過中間時我就知道我們已經飛到哪裡了。

沒想到，越往北飛天氣竟然越來越好，霾的狀況漸漸紓解，我們便爬高到3500呎，在通過剛剛的檢查點後，我們沿著下面的41號公路飛行，脫離了V-7-51-91航路。

密西根湖南岸是個重頭戲，這邊有一個B級的大終端區，也就是赫赫有名的芝加哥終端雷達管制區，要進入這個區域必須申請許可，但是這空域的底緣是逐層升高的，也就是飛行教學時常形容的「倒立的蛋糕」狀，所以我們可以飛低於空域的底緣，這樣就不用申請許可啦！而湖邊有一座D級的GYY機場，要是低於3000呎通過該機場上空，也必須跟該機場塔台申請通過，為了省去這些步驟，我們便在空中鑽啊鑽，以2000呎的高度從GYY機場空域的西面通過，並航向正北，直到湖岸出現後，沿著湖岸飛往CGX。看來廣大的天空還真是充滿了限制呢！

熟悉的天際線，從矇霧中漸漸地顯現，這種感覺說真的一點都不陌生，因為這是我們在模擬飛行中啟蒙的地區！只是沒有想到，我現在竟然在真實世界的「這裡」飛行！Sears Tower遠遠地就能清楚辨認，而他的下面就躺著可愛的Meigs Field！天啊~！我已經是興奮地無法自己了！！

Eddy問我「那這樣怎麼跟塔台申請？」，「我也不知道耶！」，「Meigs tower, Warrior 5-1-0-P-U, inbound for SIGHTSEEING, with Sierra 」Eddy神來一筆，竟然跟Meigs Tower申請看風景！！而塔台更神了，他許可我們以2000呎在機場上通過！我們確認不能TOUCH AND GO和LOW APPROACH後，我們就很規矩地開始在湖岸邊「看風景」！

那熟悉的角度真的是不知道該怎麼形容，還記得初次安裝FS5.1後，啥都搞不清楚的情況下，在這湖岸邊繞著Meigs機場亂飛的感覺。幾年後，FS發展到了FS2000版，精緻的場景忠實地表現了芝加哥的景觀，只是真的萬萬沒想到，我現在在現場！！美麗的芝加哥在空中看和地面上又是另外一種感覺，而下面好幾個地方我在前兩天剛剛走過呢！當我們對著Meigs機場的18跑道飛行，真的不知道怎麼說了，好感動好感動！我們在岸邊繞了兩圈，還在空中和一架小飛機相錯而過，因為相對的速度，他好像火箭一樣，好過癮。可惜低翼的WARRIOR會擋住一些景觀，但是說真的我已經滿足了！因為至少我在Meigs機場變成停車場前（當然希望它可以保留下來），來看了看他！

第二圈結束，向塔台道聲謝後，我們就離開了CGX，準備飛回LAF，中途我們臨時決定去剛剛通過的Lansing機場（IGQ）做個TOUCH AND GO。IGQ是個Class E的無管制機場，我們必須使用UNICOM來取得其他飛行員的位置好做隔離。我們順著湖岸飛一會，以94號公路為參考往南飛，不一會IGQ已經在我們眼前。但是當我們使用UNICOM想取得機場資訊時，他們的通訊品質根本讓我們聽不懂他們在說什麼。根本不知道該飛往哪一條跑道的狀況下，突然我聽到一架Cessna報告他使用27號跑道，呵呵，真是感謝他啊！

向左轉，我們進入了27跑道的右三邊，Eddy一路回報著自己的位置，機場流量還算是好，跟在剛剛回報位置的那架Cessna的後面，順利地做個五邊飛行後在27跑道TOUCH AND GO，然後繼續飛回LAF。

本來想說在用剛剛那條航路回去，但Eddy說只要順著65號公路走就可以回到LAF，就這樣我們保持2500呎的高度往東南飛。通過了中途的一個湖泊，遠遠地可以看到65號公路斜在我們前方。

說真的，目視飛行真的很好玩，我們一樣輪流飛著飛機，看著窗外，順著公路走，那種感覺好像在開汽車，可是你的視野和汽車是截然不同的感受。空中的海鷗或是老鷹，或是出現在你週遭的飛機都是航程中最有意思的過客。經過了這麼一天了，這種開著飛機到處去玩的感覺真的好棒！可是其實小飛機不是很舒服，而且好熱唷！我跟Eddy說，沒想到飛個飛機程序那麼多，要是今天只有自己一個人，那還真是個累人又無聊的工作呢！還好今天我們一路作伴，一路說說笑笑，合作無間之下一切都很順利。有時，會覺得有點無助，當你面對著白茫茫的天際，找不太到自己的位置，儀表又一直亂跑，讓你不知該信任還是該捨棄，那種感覺真的是會讓人感到憂心忡忡而有點孤單，這時候真的體會到飛航管制服務的重要性，有他們在地面當眼睛，真的是多麼幸福的一件事情！當然，在某些空域，你不主動呼叫他們，是沒有人會理你的。你只管自在地飛（有遊戲規則的自在啦），自行做好目視的隔離，天空就都是你的了。

而飛行員間的互相合作和溝通也真的是很重要的一環，因為昨天的討論，今天我們在交接飛機上都做的很好，而且一個人飛，一個人分擔其他的事情真的是個不錯的感覺。這次的無線電通話大多是Eddy在做，一來我不熟悉真實世界的通話，尤其VFR的時候，二來我對這些聲音真的敏感性還不夠，有很多次都漏接。當然我真的很努力地去學習哩！

「Warrior 5-1-0-Papa-Uniform，Runway 2-3，Cleared to Land！」相同的落地許可，卻代表著我們即將完成了夢想的飛行！有點興奮，有點感傷，有點難以置信！昨天早上，我搭了3小時的灰狗巴士來到這個城市，今天，我花2個多小時的時間在這段相同的路上往返，而且完成了Meigs機場的朝拜。整個計劃也都很完美地完成了，雖然霾讓我們的行程充滿了驚險，但至少不是大雷雨來阻擋我們的計劃，這真的是很難能可貴，得去廟裡好好感謝感謝的一點。

其實，回想起來最不可思議的真的是Eddy的出現，那真的是一個很奇妙的緣分，但是我真的好高興老天送給我這位熱愛飛行的大哥哥，看起來很年輕的大哥哥，呵呵~！（把Eddy送我的是小學妹Eleanore，謝謝，Eleanore有權把他給我是因為SATROC，謝謝…..嗯！這樣謝下去可真是謝不完了！）。還是要再說一聲EDDY謝謝你！

Eddy的飛行紀錄

這趟飛行時間總共是2.4小時，結束後，我們去買了晚餐後，Eddy就先回家了，我則繼續在飛行學校那休息，在機坪上到處亂跑亂拍，等待晚上19.30和飛行教練的飛行。

2001/07/