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飛行不是飛鳥和民航機師的專利，早在大學時代，我就在美國的兩次飛行之旅中受到鼓舞，而告訴自己一定要擁有飛行執照，讓獨自飛行成為旅行方式的一部分。只是，不知何來的衝動，92年十一月，盤算假期和自己的存款尚有餘裕，與飛行學校作了數次的溝通連絡後，十二月便隻身前往菲律賓，踏入飛行的世界。只是這個私人駕駛執照(PPL)的學習歷程，卻讓我這個管制員獲得了無數寶貴的經驗，包含飛行，和管制的範疇。 菲律賓? 為什麼??
即使到現在，我還是覺得自己很大膽。若不是這次的飛行學習，菲律賓可能是我旅遊計畫清單以外的國家，除了政治不太穩定、有好吃的芒果乾、很多人跑來台灣當勞工，把週末的南崁台茂擠的像聯合國之外，我對這個國家根本是一無所知。帶著期待又怕受傷害的心情，皮夾裡連菲律賓貨幣(當時我甚至不知道單位叫披索)都沒有，搭著遠東的飛機從高雄來到了蘇比克灣。一個半小時從蘇比克到Angeles
city(克拉克RPLC機場的所在地)，顛簸而漆黑的路真是讓我開了個大眼界，竟然會有這種路燈都沒有的地方。仔細一看，其實路邊還挺多人在行走的，兩年前火山爆發的火山灰依然堆積在道路兩邊，烏煙瘴氣的馬路，塞車，喇叭聲四起，純然就是未開發的世界。當然，第一印象其實是不公平的。 歷史和殖民文化，將菲國塑造成一個很詭異的地方。這個東方國家，看不到東方的佛寺或建築，反倒是一塊塊英文的廣告板和路牌陳列在道路週邊，各教派的教堂錯落，聖母瑪莉亞張開雙手矗立在圓環中央。你會以為自己在美國，可是路上全是東方臉孔，除了當地語言外，每個人都可以說出流利的英語，雖然口音總讓人得停頓個幾秒鐘才反應得過來。建築被吉普車廢氣薰得灰頭土臉，街道卻是乾乾淨淨很少看到垃圾飛揚，比台灣還乾淨。慢慢地，我喜歡上了這個地方，他們薪水微薄卻安居樂業，單純而樂天，盡心盡力完成自己的工作，滿多人的確抱著台灣是片夢土的觀念，終究，在台灣僅一萬五的薪水，在菲律賓卻要賺上三個月呢。 最重要的原因，在這裡的飛行費用，大概是美國的三分之二，生活費便宜，離台北也僅僅兩小時飛行的時間，且菲律賓為ICAO會員國，執照一樣可以轉換，如果目標不是進航空公司，菲國的確是很好的選擇。
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OMNI AVIATION
與菲律賓的天空 會找到OMNI AVIATION這個學校，是在google搜尋出來的。OMNI由一位飛了38年的菲航747退休機長Capt. GOMEZ所創辦。學校擁有自己的小跑道，不需如馬尼拉的飛行學校必須排隊等起飛，節省地面等待是節省經費上的極大優勢。雖然如此，因為空域和克拉克機場重疊，而必須接受克拉克塔台的管制，在飛航管制的通話訓練上，依然是穩紮穩打。跑道只有640米長，16米寬，其中一端的短五邊上還有電線，降落並不容易，因此「在OMNI可以降落，你哪裡都可以落」也成了OMNI的賣點。而機場東邊六分鐘的航程外就有一塊極大的訓練空域，以平原中突兀的ARAYAT火山和四週的八個聚落劃分成C1到C4四個部分。克拉克機場週邊空域為了航管的管制，也建立了目視航空器的離到場航線，只是運用的不是導航台，而是地面的教堂、工廠等顯著的地標。OMNI的好地點也讓菲律賓航空的飛行學校選擇此地為據點，作為培訓飛行員的訓練基地。
菲國的航空由航空 註一: 如果你持觀光簽證的話,
你還需要經過克拉克經濟特區的安全查核(稱為SSP)獲得許可才能申請SPL, 這在我剛開始申請SPL的2003年底還沒有這個制度 |
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PRE-SOLO階段，辛苦的煎熬
或許你會問，教練怎麼教呢？其實，和我們管制員OJT的過程是一樣的。每次的飛行之前，教練都會先在教室內作飛行前簡報，他會將等一下要練習的課目，包含整個操作的方式、程序、儀表和視野的判斷…等等先講解一便，之後才會上飛機作實際的練習。飛行中教練也會立即講解，並且視狀況介入你的操作，飛行約一個半小時後，回到地面再把剛剛的飛行過程作一次講解和 在九二年十二月的七天中，完成了學生駕照的申請，並且以早上飛行，下午上地面學科的模式，完成了大部分的CESSNA152飛機操作學習。回台灣的那天，在教練的引導下，我們飛著飛機穿過大片田野和山脈，才半小時就到了蘇比克灣機場。整個機場空盪盪，我們是唯一的一架飛機，加入機場航線，習慣了16米的小跑道，標準的跑道看起來好大好大，教練叫我小心變大的跑道容易造成降落的錯誤判斷。在滑行道上，滑行的速度幾乎可以讓我們飛起來。在國際航廈前拎著行李下飛機，揮手目送教練把飛機飛回學校。自己開小飛機去換搭大飛機，頭一次有這種新鮮經驗，而對機場地勤來說，我則是個時髦有錢的小傢伙哩。帶著滿滿的收穫回到台灣，告訴自己，我一定要趕快回來！
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第一次單飛，自信的喪失和尋回 九三年二月，趁著中正塔台時數DOWN到谷底，併著三月的年假，我再次回到這個朝思暮想的地方。替自己安排了二十五天的假期，只希望自己可以完成學習，並且順利拿到PPL。這二十五天可不是什麼浪漫假期，尤其當信心都失去之後…。
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RP-C1051，READY FOR DEPARTURE
學飛，另一個重要的目的，就是換個位置看航管。克拉克機場的航行量雖然不高，可是由於大量的目視航空器，依然讓這個塔台波道有時繁忙到想插話都難。我似乎忘了跟大家說，克拉克塔台空域並沒有雷達，管制空域除了機場週邊10浬，還包含了C1到C4訓練空域。四處穿梭的目視航空器就在一個個位置報告中，由塔台一手掌握提供。最精采的，莫過於美軍演習的那幾天！美軍又是跳傘，又是航線訓練，數架C130和直昇機，在機 由於目視航空器首重位置報告，錯誤的位置報告或是不標準的程序其實很容易造成危險。我最害怕的就是跟著菲航的飛機，他們總是喜歡飛很長的三邊，西斯那又是很小的飛機，很容易就跟丟了，如果我是航線上的第三架，那才真是嚇人，前兩架都不知飛到哪去了，我到底該不該轉四邊呢？波道擁擠也很恐怖，我都已經飛到準備進場的地標，可是波道忙到無法做位置報告，沒有進一歩許可下，我該不該開始打轉呢？我後頭有沒有飛機跟上來？種種問號讓我血壓持續升高，睜大眼睛找飛機，只希望趕快有個空檔讓我按下發話鍵。
有時，我們聽到飛行員連簡單的指示都覆頌亂七八糟或是不按指示時，不自覺會犯嘀咕。可是當我自己飛起飛機，發現自己岀錘的次數真是十支指頭都不夠數。忘記報位置就算了，有一次SOLO還一心想著我要照相，就這樣未跟塔台報READY就自己滑進了跑道去，一對正跑道後突然驚覺沒許可，按耐住不斷狂笑的內心，用很鎮定的語氣跟塔台說「1051，ready for departure」！還好塔台看不到OMNI的跑道，但是我想他一定覺得奇怪，今天1051怎麼好像起飛的動作特別快。 和塔台「合作」是充滿樂趣的，而他們的表現真是可圈可點，安全落地後，給聲GOOD JOB，不需吝嗇地向他們表達我由衷的謝意。而這麼大的空域只有一個塔台提供服務，相較之下，一日總航行量還不足克拉克1/10的馬祖南北竿機場，兩座塔台服務只能用奢侈形容了。
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開著飛機去旅行，外航線與越野飛行
前面提到訓練空域的八個聚落，就成了導航練習最好的地點，我們稱為外航線(OUT
PATTERN)。我們做好了計畫，配合著計畫繞著訓練空域的周邊點對點作著推測飛行，即使有點HAZE都不怕了，只要計畫做的好，飛行夠精準的話，幾乎在ETA前三分鐘就可以目視到計畫中的航點。飛了幾次，到後來正規的飛法對我都沒有新鮮感了，於是異想天開在空中立刻做起了偏航的決定， 因為有了外航線的練習，越野飛行的飛行計畫一點都不困難，只是必須翻閱AIP找出起降機場的相關規定和程序。越野飛行的落地機場必須離本場至少50浬，長時間的巡航，除了維持飛行的精確和警覺，其他就是放鬆心情享受眼前的壯麗山水美景了，好幾次是左手操縱桿，右手照相機，就這樣東拍西拍，渾然忘我！另一個問題就是油料的使用必須很小心。每在一個機場降落，我們就必須檢查剩餘油量和引擎滑油量。和計畫的油量有多少的差異，就大概知道如何修正。有時為了省油，乾脆偏離計畫走捷徑，直飛，終究是最快速的。
開始越野飛行後，飛行時數很快地累積，並且技巧性地計算自己需要的時數，在飛行時作出必要的調整，以免超出的時數造成預算上不必要的浪費。到三月九日，我完成了所有的課程和時數，接下來就是準備接受一連串的檢定，但是因為當時聽說筆試完必須等一星期才能CHECKRIDE，我能不能在計畫的時間前完成，一直是讓我困擾卻束手無策的問題。 達陣！出乎意料的夢想實現！
看了場誇張的飆車電影，喝了在菲律賓這麼多天第一杯的星巴克咖啡，下午四點，所有人又回到了AEB「看榜」。看到榜示上的成績，心裡鬆了口氣，接下來要擔心的，就是能不能CHECKRIDE的問題了。 JOEL備妥我們所有的資料，隔天又前往馬尼拉為我和ATO協調考試的事宜，我在OMNI整天嫌晃著，教練們也努力和ATC用電話協調，我們這些外國人可真是享盡特權了。當天，另一位台灣學生和教練做了檢定前的熟飛，把基本動作都練習了一便，但是教練要我等確定可以考才去練習，否則太浪費錢。等到三點多都沒結果，乾脆先回旅館游泳，在椰影藍天下放鬆一下這已持續緊繃二十多天的心情。
從馬尼拉來的檢定飛行員，高高壯壯的，面無表情，讓我好是畏懼。據說他是第一次來OMNI檢定，所有人對他的風格都不熟悉。教練要我放輕鬆，拿出平常水準就夠了。做好檢查，開車前，他跟我說「你只要飛一個無襟翼落地，一個正常落地就好！」FLAPLESS喔，早上的練習我還因為太快重飛了一便呢！我按著檢查表，唸的又慢又大聲，做任何轉彎時看航情也看的比平常用力，那短短兩個機場航線的時間，猶如慢動作播放一般 或許長篇大論，卻絕對說不完這次學習的收穫。在這樣的過程中，我感受到了航空世界的無窮奧妙，也再一次成功地規劃並達成了自己的夢想。2003年十二月十七日，航空界大賀動力飛行一百週年的那一天，我也正享受著飛行先鋒們的努力成果，駕著飛機在空中翱翔。歸於現實，回到塔台的工作崗位，雖然工作不變，我卻知道，我已經經歷、也擁有從另一個位置反過來看待我的工作的能力。打開了飛行的第一扇門，我知道，航空的世界中，還有無數的門，等著我去開啟！ 你呢？ 準備好一同來開啟這道飛行的大門了嘛？
飛行影片:
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飛機逐漸下降到離地
菲國的天空是開放的，
運輸局
由教練來判斷
學飛，當然由先學會如何操作飛機開始。和地面的汽車不一樣的，飛機除了二度空間的程序
檢討，學習也在這其中慢慢累積建立。
管制員
飛行可不是終日待在機場航線裡，由
一邊操作著飛機，一邊拿起計算尺算新的航向和時間，並且向塔台請求許可，這是很有趣的經驗和自我訓練，相信他的實用性也是很高的。在幾次外航線練習後，就開始了越野飛行，正式脫離本場，到其他機場去降落了。
我們前往的兩座機場，
另一個目的地
靠著
「
漫長。我專心一致地「讓所有儀表凝結在固定的位置」，腦海中不斷出現教練叮嚀「高度不可超過上下一百呎，航向偏離只能左右十度…」的聲音。短五邊，我看到機場裡所有人都在餐廳前看著我。飛越電線，油門怠速，LEVEL，感覺下沉，拉桿、下沉、再拉桿，保持機翼水平…，在逐漸消失的風聲中，兩個主輪輕巧地著陸，「飛的好極了，你學了幾小時？」檢定教官在還沒脫離跑道就給了我最正面的鼓勵。雖然難掩心中興奮的心情，我仍繼續保持穩定直到停機關車。「以後要繼續飛喔！」檢定教官跟我握握手，恭喜我獲得了飛上天空的許可證！